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运价动态2026年10月集运市场运价分化 欧美航线走势相反
进入2026年10月，中国出口集装箱运价延续分化走势，欧美两大主干航线方向相反。
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进入2026年10月，中国出口集装箱运价延续分化走势，欧美两大主干航线方向相反。
据Alphaliner与Sea-Intelligence数据，持续的船期延误已吸收约5%的全球集装箱运力，相当于约170万TEU被压在海上，无法有效投入运营。
据赫伯罗特（Hapag-Lloyd）客户公告，阿联酋海运预装货物信息（MPCI）过渡期已于9月30日结束，自2026年10月1日起全面执行。
据海南港航国际港务有限公司消息，全国首单20个保税LNG罐箱在洋浦国际集装箱码头通过“船边直装”作业装船启航，货物经越南陆运前往柬埔寨，标志着洋浦港具备保税LNG罐箱直装跨境…
2025年2月起，全球集装箱航运联盟格局发生重大调整：马士基与赫伯罗特组建双子星合作（Gemini Cooperation）；地中海航运（MSC）转为独立运营；ONE、现代商…
2024年1月1日起，欧盟碳排放交易体系（EU ETS）正式覆盖航运业，2024年按船舶排放量的40%计费，2025年提高至70%，2026年起达到100%。
2023年11月起，红海海域商船遇袭事件增多，多家国际船公司相继宣布暂停经红海与苏伊士运河的航线，亚欧之间的集装箱运输大幅改道绕行非洲好望角。
2022年，随着全球需求回落、运力逐步释放，集装箱运输市场从2021年的极端高位回落，主要航线运价持续下行，市场进入调整期。
2021年3月23日，超大型集装箱船长赐轮（Ever Given）在苏伊士运河搁浅，造成运河双向堵塞。
2020年初，新冠疫情在全球蔓延，中国主要港口作业与工厂复产一度受阻，船公司大幅削减运力。
国际海事组织（IMO）决定，自2020年1月1日起，全球船舶燃油含硫量上限由3.5%降至0.5%，业内称之为IMO 2020限硫令。
2018年，美国依据301调查结果，分批对中国输美商品加征关税，涉及商品规模逐步扩大，成为影响当年全球贸易与集装箱运输的最主要变量。
经历2016年的深度亏损后，2017年全球集装箱运输需求回暖，叠加船公司主动控制运力，主要航线运价触底回升，行业盈利状况明显改善。
2016年8月，当时全球第七大集装箱班轮公司--韩国韩进海运（Hanjin Shipping）因债务问题进入法定管理程序。
2015年，全球集装箱运输需求增长乏力，主干航线运价持续低位运行，行业普遍承压。当年8月起，中远集团与中海集团旗下8家上市公司同时宣布停牌，拉开改革重组帷幕，12月初国务院正式批复两家集团改革重组方案，为2016年中国远洋海运集团成立奠定基础。
2014年下半年起，国际原油价格大幅下跌，船用燃油成本随之回落，为运价低迷期的航运企业减轻了压力。当年7月，马士基航运与地中海航运宣布组建为期10年的船舶共享协议（2M联盟），9月中海集运与达飞等组建O3联盟，班轮联盟格局加速重塑；同期超大型集装箱船陆续交付，船舶大型化趋势明显。
2013年，中国提出共建“丝绸之路经济带”与“21世纪海上丝绸之路”的倡议，为国际航运、港口建设与多式联运发展带来新机遇。当年中国港口集装箱吞吐量继续保持世界第一，上海港连续多年位居全球首位，但行业仍面临“大而不强”、航运软实力不足等问题。
2012年，受全球需求疲软与新船持续交付影响，亚欧等主干航线运价长期低位徘徊，一度接近甚至低于成本线，多家班轮公司陷入亏损。行业通过削减运力、优化航线网络与提升船舶装载率加以应对，集装箱船大型化趋势同期加快。
2011年，全球集装箱运输市场运价大幅下滑，亚欧航线运价一度跌破每标准箱900美元，创下数十年来的低位，航运企业经营压力显著上升。为减轻企业负担，经国务院批准，港口建设费起征标准下调20%并扩大免征范围，交通运输部同时加大对涉企收费的清理力度。
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